Чтобы выдерживать перегрузки на скоростях до 350 км/ч, пилоты Формулы-1 буквально живут на треке. Логично, что их заработки исчисляются миллионами. Доходы действующих гонщиков устроены как многослойный пирог: базовая зарплата команды, бонусы за результаты, призовые и отдельная коммерческая карьера в виде рекламных контрактов, капсульных коллекций и личных брендов.

С 2025 года Льюис Хэмилтон перешел из Mercedes в Ferrari и стал самым высокооплачиваемым пилотом в истории Скудерии: его годовая зарплата с бонусами оценивается примерно в 60 млн долларов, причем это только «гоночные» деньги от команды и премий. По оценке Forbes, в период с мая 2024 по май 2025 года Хэмилтон заработал около 80 млн долларов, из которых 60 млн пришлись на гонки, а 20 млн — на рекламные контракты и коммерческие активности.

Ferrari выстроила вокруг пилота многоуровневую финансовую конструкцию: помимо гонорара сделка включает инвестиции через холдинг Exor и поддержку благотворительного фонда Хэмилтона Mission 44. Sportune оценивает общий пакет предложений от Ferrari примерно в 446 млн долларов на весь срок сотрудничества, включая роль амбассадора марки далеко за пределами паддока. В результате гонки остаются ядром его дохода, но доля вне гоночных денег постоянно растет: в 2025 году СМИ сходятся в оценках, что примерно четверть годового заработка спортсмена формируют рекламные контракты и партнерства.

Льюиса еще называют самым стильным гонщиком, и мы не спорим — большинство его выходов тщательно продуманы имиджмейкерами. Среди актуальных партнеров фигурируют Dior, lululemon, Fanatics и RIMOWA, которые суммарно приносят ему порядка 20 млн долларов в год. Ранее его делали лицом L’Oréal Men Expert, Petronas, Tommy Hilfiger, Puma и Tibco; часть этих контрактов трансформировалась в дизайнерские коллаборации — например, в капсульную линию TOMMY X LEWIS для Tommy Hilfiger с отдельным гонораром за использование имени пилота и долей в продажах коллекции. Контракты с Petronas оценивались десятками миллионов долларов за право размещать логотип на его форме и использовать его образ в глобальных кампаниях.

Шарль Леклер давно перестал быть просто восходящей звездой Ferrari — сегодня он ядро итальянской команды, и его контракт отражает этот статус. Если по предыдущему соглашению, действовавшему до 2024 года, монегаск получал 24 млн долларов в год, то новая долгосрочная сделка, подписанная до 2029 года, увеличила его базовый оклад до 34 млн. Впрочем, эта сумма — лишь основа: бонусы за результаты, призовые выплаты и грамотные инвестиции в недвижимость и технологии доводят его состояние до внушительных 125 млн долларов. И это не считая личных спонсоров, которые сопровождают Леклера уже несколько лет.

Доход от рекламных соглашений составляет 8–10 млн долларов в год. Пилот сотрудничает с Richard Mille, Shell, Pirelli, Giorgio Armani, Puma, EA Sports, Ray-Ban, Eight Sleep и Celsius. Помимо этого, он активно снимается в рекламных кампаниях APM Monaco, тем самым увеличивая узнаваемость ювелирного бренда среди своих подписчиков. В случае с Леклером гонки и реклама образуют почти равноправный дуэт с точки зрения имиджа, хотя по объему дохода гоночный контракт по-прежнему превышает остальные сотрудничества.

Ферстаппен подписал с Red Bull долгосрочный контракт до 2028 года, сделавший 28-летнего спортсмена одним из самых высокооплачиваемых пилотов Формулы-1: в 2025 году его годовой гонорар от команды оценивается примерно в 65 млн долларов, не считая премий за титулы и победы. Состояние Макса оценивается в диапазоне 210–250 млн долларов, но ключевым драйвером остается именно зарплата чемпиона и бонусы за результаты.

При этом Ферстаппен активно выстраивает личный бренд. Его спонсорские контракты приносят около 6 млн долларов в год, что на фоне гигантской зарплаты выглядит скромно. В числе действующих партнеров — Heineken, Viaplay и EA Sports, которые используют образ пилота в рекламе, цифровых кампаниях и видеоиграх, формируя устойчивый поток лицензионных и рекламных выплат.

Отдельное направление — собственные проекты в автоспорте и инвестиции. В 2025 году Ферстаппен объявил о запуске своей GT3-команды, где он выступает не только как пилот и ментор, но и как владелец, что добавляет доходы от спонсорских сделок команды, призовых и возможного роста стоимости бизнеса. Структурно заработок спортсмена по-прежнему завязан на гонки: именно контракт с Red Bull и премии за победы формируют основную долю годового дохода, а рекламные сделки и собственная команда.

Переход Джорджа в 2022 году в Mercedes резко повысил его доходы и статус. Контракт приносит ему порядка 15 млн долларов в год — колоссальный скачок по сравнению с примерно 265 тыс. долларов в Williams.

Основная часть капитала Расселла по-прежнему формируется за счет гоночных доходов, но он активно наращивает рекламный сегмент. В 2026 году можно насчитать множество сотрудничеств: от IWC Schaffhausen и Belstaff до Tommy Hilfiger. Среди партнеров также фигурируют AMG, BRDC, Bell Helmets, Alpinestars, MDM Designs и Puma — эти бренды обеспечивают пилота экипировкой, платят за использование имени и образа, а также дают бонусы за присутствие в медиапространстве.

Джордж Расселл выходит на третье место в списке самых высокооплачиваемых гонщиков Формулы-1: по новому контракту на 2026 год его годовая зарплата составит около 40 млн долларов. Это более чем двукратный рост по сравнению с предыдущими годами, когда Расселл зарабатывал около 15 млн долларов с бонусами, — он отражает превращение спортсмена из перспективного таланта в ключевого лидера команды, особенно после ухода Хэмилтона в Ferrari.

За миллионами гонщиков скрывается тяжелый труд, и только те, кто готов жертвовать комфортом ради подиума, поднимают кубки с шампанским — ведь в Формуле-1 славу и деньги зарабатывают не за рулем дивана, а на острие, где каждый заезд — огромный риск.